膜の中間膜（sami）を軽減する緊張は舗装の反射ひびを防ぐ

アスファルト舗装の反射のひびを防ぎなさい

1. 記述

    膜の中間膜（sami）を軽減する緊張はアスファルト具体的な表面と既存のセメントのコンクリート舗装の間で整理される。高い伸縮性がある圧力の吸収の層は吸収の圧力、防水および密封水の役割を、および担い反射のひびを防ぐ。 覆う圧力吸収の層はアスファルト舗装の反射のひびを防ぐことのある特定の効果を達成した。反射ひびはアスファルト舗装の損傷の共通の形態である。反射ひびは半硬式の基盤または他のより低い忍耐の層のひびそして構造の接合箇所から主に反映される。
 
ZTSの高伸縮性のひび抵抗力がある圧力吸収の層は既存の舗装タイプの圧力吸収の層の技術の悪い構造の便利そして高い費用の問題を解決するために私達の会社が開発する圧力吸収の層の技術である。基礎アスファルトへ直接噴射の混和（VEの高さの伸縮性があるanti-cracking添加物）を、アスファルト混合物の粘着性加えることによって、低温の抵抗および疲労の抵抗は改善される。不連続グラデーションはZTSの圧力の吸収の層に高温変形に抵抗するある特定の機能があることを保障する。ZTSの技術の構造そして実行可能性はよい、特別な変更されたアスファルトおよび特別な舗装装置は必要ではないし、費用は低い。環境に優しく、無公害。
 
 
ZTSは割れた構造の層こすとアスファルト上敷間の膜の中間膜（sami）の軽減を反射のひびを防ぐ有効な手段はある。それは強い付着、不浸透性およびよいインターフェイス結合の性能のアスファルト混合物で、基層の変形と変形できそして優秀な自己回復能力がある。
 

膜の中間膜（sami）を軽減する緊張の利点:

• よい付着、低温の抵抗および疲労の抵抗。
• 高温変形への抵抗。
• アスファルト混合物の構造の実行可能性はよりよい。
• 構造は通常のアスファルト ペーバーの使用によってより便利である。
• 特別な変更された瀝青および特別な装置は生産で必要ではないし、構造プロセスは、費用より低い。
• 環境保護、アスファルト舗装の制限無し。

VEの高伸縮性があるanti-cracking添加物の表1の技術的な表示器

2. 膜の中間膜（sami）を軽減する緊張のための特別な添加物

ZTA-VEのアスファルト添加物は北京Zhongtianの道の技術のCo.株式会社によって開発される合成のアスファルト添加物の新型である。それは高い粘着性、高い伸縮性、広い温度較差、および道材料のひびの抵抗そして疲労の抵抗を改善する、道路工事の難しさ、省エネおよび環境保護を減らす暖かい混合の技術特性を統合する。

3.膜の中間膜（sami）を軽減する緊張のアスファルト混合物の生産そして構造

ZTSの混合物を混合した場合、第一に乾燥した混合のためのおよびVEの高伸縮性のanti-cracking添加物すべての骨材粒度を加えなさい、それから瀝青およびミネラル粉を加えれば、混合の時間はZTA-VEの添加物および総計が10秒の間乾燥した混合されている45秒以内ではない。 温度調整の条件は表2.で示されている。

混合および構造のための表2の温度調整のテーブル

アスファルト ペーバーの舗装の速度は3m-6m/min.である。
繰り返しの密集のローラーは最初の密集のローラーによって密接に転がる必要がある。

最初の密集は13トン-ドラム ローラーの15トン--を採用する
繰り返しの密集は20トン-ゴム製車輪のローラー26トン--を採用する
最終的な密集はドラム ローラーの11トンの下で採用する
（振動は転がりプロセスの間に回らない）

交通は路面の温度が50°Cより低いときだけ開けることができる

4. ZTSの技術的な比較は膜の中間膜（sami）及び慣習的なゴム製 アスファルト圧力の吸収の層を軽減することをこす

5. 会社情報

 
北京Zhongtianの道技術Co.、株式会社は中国の交通機関連合のおよび中国の巧妙な技術的なR & Dのチーム、連続的な革新の能力、豊富な設計の経験および十分な容量の科学技術の市場連合の交通機関委員会役員会、である。また私達は指名道材料に業界標準の証明書加わった。